17 septembre 2013 2 17 /09 /septembre /2013 19:29

 

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L'opération : '' jamais 203 ''

 

La jeune association 203 Breizh Normandie créé par Ricardo, Olivier et David ont reçu pour mission de rassembler pour la troisième fois de nombreuses PEUGEOT 203. Il fallait donc donner un nom de code à cette opération, c'est ainsi que partout en France, on l’appela l'opération'' jamais 203 ''.

 

 

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Superbe vidéo faite par un ami , pour vous mettre l'eau à la bouche en attendant la suite.

 

 

 

  LE JAMAIS 203

 

 

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même sur la route ont tombe dans les griffes du photographe .

( en route mauvaise troupe )

 

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petite vidéo de notre arrivés pour le ravitaillement .

 

 


 

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14 septembre 2013 6 14 /09 /septembre /2013 10:20

 

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Deux belle surprise matinale

 

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rassemblement matinal à Dol de Bretagne.e

 

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6 août 2013 2 06 /08 /août /2013 15:18

 

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29 mai 2013 3 29 /05 /mai /2013 14:27

Bourses et rassemblement annuel qui à lieu à Nantes,

Parking extérieur .

 

 

Citroën ID 

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Alpine Renault 

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  Citroën DS

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  Austin Healey 3000 MK1

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Cox série spécial Jeans 

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Renault 16 

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Renault 8 

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Mustang

 

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16 janvier 2013 3 16 /01 /janvier /2013 14:52

 

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16 octobre 2012 2 16 /10 /octobre /2012 11:10

 

cette passion des anciennes qui nous viens peut être de notre enfance , avec les jouets que l'ont à eu enfants.

 

alors voici cette section sur les voitures à pédale qui nous ont fait  , rigolez , pleurez , mais surtout rêvez .

 

 

je commence avec celle çi qui sera bientôt à la maison.

 

Peugeot 404 .

 

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Ca y est, elle est à la maison . Petite modification le n° des plaques passez en 63 , comme mon année de naissance.

 

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Published by alaud56 - dans VOITURES A PEDALES
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25 avril 2012 3 25 /04 /avril /2012 09:58

 

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Voila une autre buckler , moteur V8 Daimler carrosserie polyester " Mistral "

 

vous retrouverez les infos sur la marque Buckler avec la Buckler MK V

 

 

 

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une vidéo , mais pas de moi .

 

 


 

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Published by alaud56
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4 janvier 2012 3 04 /01 /janvier /2012 18:49

Suzuki 125 GT : la plus petite de la famille.


En 1974, la Suzuki 125 GT  fait suite à la 125 Flying Léopard. Mais la comparaison s’arrête là car nous sommes ici en présence d’une moto totalement nouvelle.

Le moteur est un bicylindres 2 temps face à la route. Nerveux, il s’exprime principalement dans les tours. Comme toutes la gamme GT de la marque, à part la 750 qui est « water cooled », il est équipé du dispositif Ram Air System sensé améliorer le refroidissement. Il sera remplacé à partir de 1978 par une culasse classique avec des ailettes plus imposantes.

La boite de vitesses est à 5 rapports et n’apporte pas de critiques particulières, si ce n’est qu'il est difficile de conserver le dernier rapport, surtout en duo. La tenue de route est excellente en comparaison avec la concurrence de l'époque. Le freinage, à disque à l’avant, est très puissant et il convient de bien surveiller ses rétros si on ne veut pas se faire pousser. Puisqu'on parle des rétros, ils sont très efficaces et à aucun moment brouillés par les vibrations.

La finition est très soignée et, dernier détail qui n’était pas forcément courant à l’époque, la clé de contact déverrouille la selle et permet de bloquer la direction. Par contre, les repose-pieds ne seront suspendus qu’à partir de1980 avec le modèle X4, dernière évolution de la GT qui disparaît en 1984. Suzuki en profite pour améliorer la puissance et le couple de son moteur, mais le freinage avant aura mal vieillie et est désormais un peu limite.

A noter qu’une version « Roca », moins connue que sa grande sœur la 750, sera commercialisée.

 

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Infos pratiques:

 

Moteur : Bicylindres 2 temps refroidi par air
Cylindrée : 124 cm3 43 X 43
Puissance : 14 cv à 9500 trs/mn
Couple : 1,13 mkg à 8500 trs/mn
Boîte : 5 vitesses
Transmission secondaire : Chaine
Cadre : Simple berceau
Suspensions AV : Fourche télescopique hydraulique
Suspensions AR : Combinés ressorts amortisseurs
Freins AV : Simple disque diamètre 245mm
Freins AR : Tambour simple came diamètre 140mm
Capacité du réservoir : 9,5 litres
Poids : 108 kg
Vitesse maxi : 120 km/h
Consommation moyenne : 5 à 6,5l/100km

 

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Allez , me voici en selle sur mon cadeau . photo prise par ma femme .

Profitez en , ce sera la seule .

 

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depuis je n'ai pas fait grand chose car je suis tombé malade et j'ai perdu un rein . j'ai refait avec l'aide d'un

copain le logo Gold Label . ( merci à la personne qui ma donné les côtes du logo. )

 

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10 décembre 2011 6 10 /12 /décembre /2011 23:07

Un Vigil celui là date un peut car boite grise année 50/60
ensuite les boites sont noir ,il est très précis.

 

 

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Published by alaud56 - dans OBJET RETRO-MOBIL
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2 décembre 2011 5 02 /12 /décembre /2011 20:57

 

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Les marques Standard Wheel Co, Overland Co et Willys-Overland Co sont inséparables, ne serait-ce qu'à cause de leur nomenclature si compliquée.

La première production de la Standard Wheel Co fut une voiture légère à moteur monocylindre, commandée par levier, avec pneus pleins ; elle différait de la plupart de ses contemporaines en ce que son moteur était à l'avant, monté sous un véritable capot.

En 1905, elle fut dotée d'un moteur 2 cylindres de 1,3 litres, toujours avec transmission par train planétaire et d'une direction par volant ; la firme changea alors de style et déménagea pour Indianapolis.

Des difficultés financières, en 1907, conduisirent à la participation de John North Willys, un négociant en automobiles d'Elmira (N.Y.) et, pendant qu'il était propriétaire de la firme, un modèle 4 cylindres fut fabriqué, qui comportait une transmission à train planétaire commandée par pédale, du type Ford, des cylindres coulés séparément et un arbre transversal.

Deux 6 cylindres furent produites en 1909, l'Overland et la Willys 45 CV.


1910's

 

Le nom de Willys et les moteurs multi-cylindres disparurent en 1910 et la fabrication des voitures 4 cylindres fut concentrée dans l'ancienne usine Pope de Toledo. Pendant ces années, Willys continua à assurer la distribution de la Marion, pour laquelle il avait tenu une agence au temps de l'Elmira.

 

Les Overland de 1912 étaient dotées d'un allumage par magnéto à haute tension ; elles comportaient un Modèle 58 à 2 vitesses, de 3,2 litres, une version à 3 vitesses (Modèle 59) avec boîte de vitesses classique, et deux plus grosses 4 cylindres En 1914, les Overland figuraient parmi les voitures les mieux vendues, avec la série 79, une voiture de 4 litres grâce à laquelle le chiffre des ventes atteignit 80 000 cette année-là.

 

Un autre nouveau modèle était la Willys-Knight avec moteur Knight 4 cylindres à double chemise-tiroir ; c'était en fait l'ancienne Edwards-Knight, dont la firme avait été acquise par Willys et, au début, la production fut entreprise pour Overland par Garford d'Elyria, qui jusque-là s'occupait de la fabrication de voitures vendues par Studebaker.

1915 vit la sortie d'une Overland 6 cylindres à soupapes latérales, le groupe prenant la deuxième place, après Ford, par le chiffre de ventes. La Willys-Knight, marque encore jeune, venait en dix-huitième place.

 

En 1916, la gamme s'accrut d'une deuxième Willys 6 cylindres avec moteur de 5 litres, qui fut fabriquée pendant trois saisons.

 

En 1917, Willys-Knight vendait également une 8 cylindres en V sur empattement de 3,175 m, mais en 1919 seules des 4 cylindres étaient encore construites; l'Overland classique, à soupapes latérales, avait fait son apparition; les Willys-Knight 4 cylindres avaient des moteurs de 3,3 litres.

 

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